自動(dòng)駕馭轎車技能自21世紀(jì)前期開(kāi)端

自動(dòng)化汽車

自動(dòng)駕馭轎車技能自21世紀(jì)前期開(kāi)端，正逐漸挨近實(shí)用化。
這項(xiàng)技能首要用于經(jīng)過(guò)電腦體系完成無(wú)人駕馭的智能轎車，現(xiàn)在已有數(shù)十年的研制前史?，F(xiàn)在，google、樂(lè)視、寶馬、沃爾沃等整車廠、高科技研制公司等組織也正紛繁推出自動(dòng)駕馭商品。

10月19日，在波士頓咨詢公司（簡(jiǎn)稱BCG）關(guān)于自動(dòng)駕馭轎車職業(yè)的剖析陳述會(huì)上，BCG資深合伙人Thomas Dauner表明，自動(dòng)駕馭轎車技能將沖擊傳統(tǒng)出租車和公交車體系。新式互聯(lián)網(wǎng)形式公司的進(jìn)入也將為這一范疇?zhēng)?lái)活水。

面對(duì)技能難關(guān)

BCG與國(guó)際經(jīng)濟(jì)論壇（達(dá)沃斯論壇）日前一同協(xié)作完成了一份名為《革新與監(jiān)管：自動(dòng)駕馭轎車的勝敗要害》的陳述。陳述稱，在美國(guó)有70%奢華車車主情愿采購(gòu)半自動(dòng)駕馭轎車，卻只要47%一般車主情愿采購(gòu)半自動(dòng)駕馭轎車；而關(guān)于全自動(dòng)駕馭轎車有61%的奢華車主情愿采購(gòu)，一般車主中只要36%情愿采購(gòu)。

如此可看出高端消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕馭轎車的情感志愿對(duì)比活躍，經(jīng)過(guò)深度查詢發(fā)現(xiàn)，便利性、安全性和非常好的駕馭體會(huì)是消費(fèi)者挑選自動(dòng)駕馭轎車的三大緣由。

消費(fèi)者的采購(gòu)情緒推進(jìn)了自動(dòng)駕馭轎車的研制，一同也給轎車公司、供貨商、監(jiān)管組織等提出了一系列火燒眉毛的疑問(wèn)。數(shù)字地圖精準(zhǔn)度怎么提高、激光雷達(dá)本錢怎么降低以及處理器處理速度怎么提高級(jí)，都向?qū)嶋H打了個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

BCG資深合伙人Thomas Dauner在陳述中說(shuō)：“為了推進(jìn)大家對(duì)自動(dòng)駕馭轎車的接收和運(yùn)用，業(yè)界各方有必要相互協(xié)作，一同霸占技能難關(guān)，其間包含網(wǎng)絡(luò)安全、高精度地圖、車對(duì)車通訊、車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施通訊等方面。不過(guò)，職責(zé)區(qū)分、車輛認(rèn)證以及監(jiān)管結(jié)構(gòu)也是相同亟待處理的疑問(wèn)。”BCG合伙人賀馬可（Marco Gerrits）也表明：“自動(dòng)駕馭轎車許下的各種許諾讓消費(fèi)者期許不已，但一同他們對(duì)車輛的安全性、牢靠度以及網(wǎng)絡(luò)安全疑問(wèn)也充滿了擔(dān)憂和疑問(wèn)。”

面對(duì)理想化情形到實(shí)際怎么處理的疑問(wèn)，Thomas Dauner在承受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo)記者采訪時(shí)說(shuō)：“傳感器攝像頭會(huì)勘探到路面狀況，數(shù)字地圖不斷更新勘探和回應(yīng)也會(huì)添加自動(dòng)駕馭的牢靠性，google公司（google自動(dòng)駕馭轎車于2012年5月取得了美國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕馭車輛許可證，估計(jì)于2015年至2017年進(jìn)入商場(chǎng)出售。）改進(jìn)了人在轎車?yán)锏臅r(shí)刻，可以解放駕馭員在車?yán)锏臅r(shí)刻，但它還沒(méi)有徹底施行，進(jìn)行工業(yè)化投產(chǎn)有必定困難，假如想在商場(chǎng)中取得更大比例，就需求更大出資或與制造廠進(jìn)行協(xié)作。”

互聯(lián)網(wǎng)將改寫(xiě)轎車職業(yè)

自動(dòng)駕馭轎車的呈現(xiàn)對(duì)出租車和公交車有沒(méi)有影響？

Thomas Dauner非?？隙ǖ鼗卮穑?ldquo;是的，自動(dòng)駕馭轎車的遍及會(huì)使出租車被取締。”以紐約市為例，現(xiàn)在約有9.1萬(wàn)輛私家車和出租車，但無(wú)人駕馭出租車能將車輛需求量削減至8.5萬(wàn)-1.05萬(wàn)輛。

google及多家轎車制造商和供貨商也共同以為，無(wú)人駕馭轎車開(kāi)發(fā)技能應(yīng)當(dāng)能在2020年之前準(zhǔn)備好。無(wú)人駕馭技能的展開(kāi)將推動(dòng)共享出行效勞在大眾商場(chǎng)的遍及，最終將削減個(gè)人轎車保有量及道路上的車輛總數(shù)，然后減輕道路擁堵程度。也將會(huì)對(duì)出租車職業(yè)及公交體系構(gòu)成極大競(jìng)賽。

“有人駕馭的出租車會(huì)不見(jiàn)，在將來(lái)便利性不是疑問(wèn)，大家可以直接在電話上約一個(gè)自動(dòng)駕馭轎車。咱們十年后再聚到一同時(shí)，也許就不是坐出租車或許自駕，而是坐無(wú)人駕馭出租車，一同北京交通擁堵率也會(huì)有所降低。” 由于在路上堵了五十分鐘而參會(huì)遲到的Thomas Dauner說(shuō)道。

在承受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo)記者采訪時(shí)Thomas Dauner表明，在將來(lái)互聯(lián)網(wǎng)公司會(huì)推翻全部轎車職業(yè)，而制造商只會(huì)變成出產(chǎn)商，所以傳統(tǒng)車企不能小看互聯(lián)網(wǎng)的展開(kāi)，正如Uber的市值現(xiàn)在和通用的市值旗鼓相當(dāng)，近來(lái)五年內(nèi)轎車看重的更多是互聯(lián)性，但在將來(lái)十年這將會(huì)被徹底改動(dòng)。

“現(xiàn)在Uber等新進(jìn)者資金足夠，假如他們能采購(gòu)車企比例和技能，變成車隊(duì)辦理供貨商，可以出產(chǎn)轎車或可以與其他公司進(jìn)行協(xié)作，將會(huì)是大打破。” Thomas Dauner說(shuō)道。

自動(dòng)駕馭轎車的展開(kāi)也面對(duì)多重應(yīng)戰(zhàn)，Thomas Dauner表明：“我以為自動(dòng)駕馭可以在10-15年內(nèi)變成實(shí)際，詳細(xì)怎么走要看整車廠和供貨商的戰(zhàn)略。這在美國(guó)可以經(jīng)過(guò)收買完成，但在我國(guó)，則要重新考慮是不是經(jīng)過(guò)并購(gòu)戰(zhàn)略來(lái)提高才能。我國(guó)現(xiàn)在需求明確技能戰(zhàn)略，不能只靠自己研制，假如不能有用添加投入就要找到合適的協(xié)作方，本年將是主要拐點(diǎn)。”

Thomas Dauner續(xù)稱，在今后，硬件制造商也許是傳統(tǒng)制造商，也也許是互聯(lián)網(wǎng)商，或小型車隊(duì)辦理商。其以為轎車公司、新進(jìn)組織和政策制定者可以化解自動(dòng)駕馭轎車展開(kāi)的障礙，現(xiàn)在，國(guó)際多地都在展開(kāi)有關(guān)試點(diǎn)項(xiàng)目。
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